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中国汽车出口从未像今天这样引人瞩目。

中汽协数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14％，同比下降3.21％，市场占有率甚至创下近年最低，仅为36.13％；

而中国汽车前7个月累计出口竟达45.44万辆，同比增长57.30％，今年更有望突破汽车出口历年最高记录。奇瑞、吉利等企业出口的增幅均接近100％。

“中国汽车出口威胁论”再次在全球蔓延。克莱斯勒集团及菲亚特公司CEO马尔乔内公开称，中国公司的汽车出口计划将对欧洲和北美汽车製造商构成巨大威胁，“决战”将不可避免。

当“冰点”遭遇“沸点”，中国汽车出口是中国汽车企业的“救命稻草”还是一个仍然很美的“梦”？

出口“井喷”背后的隐忧

近日刚刚公布的吉利汽车半年报显示，公司上半年共出口汽车13385辆，同比大增93％。无独有偶。上半年奇瑞累计出口已达71827辆，同比增幅高达88.5％。江淮汽车出口3.55万辆，同比更是大幅增长2.55倍。

中国汽车出口一时令国人大为振奋。

中国政府也几次联合发文大力推动汽车产业的出口。2009年10月，商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署、质检总局六部委联合出台的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中明确提出，力争到2015年汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长20％。日前，商务部等11部委再次联合发文《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》，要求“十二五”期间扩大拥有自主知识产权、自主品牌的机电产品出口，力争一般贸易机电产品自主品牌出口比例提高到30％。其中，汽车名列25个重点行业之首，可谓任重而道远。

但进一步剖析中国汽车的出口不难发现，出口在中国汽车企业整体销量中的比例并不高，通过调查，除中国汽车出口第一位的奇瑞汽车可以达到30％左右外，长城、江淮、吉利的比例都在10％左右徘徊，其他企业就更低了。

与全球其他市场比，2010年中国整车出口额为73.29亿美元，仅相当于韩国的20％和日本的6％。2010年中国整车出口56万辆，仅相当于全世界2600万辆汽车贸易量的 2％。甚至可以说，中国所有企业2010年一年的出口还比不如丰田、现代一个企业在海外的销量。

还有一个数据也不容忽视。今年上半年，我国汽车出口量同比增长了50.22％，但出口均价却持续下降，为1.22万美元（约合人民币7.87万元），较去年的1.23万美元（约合人民币7.93万元）小幅下降。而2009年，这一数字为1.4万美元。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国在接受网易汽车采访时表示，中国汽车出口还处于初级阶段。事实上，中国汽车出口背后存在三大隐忧：1、出口模式单一。一般贸易出口几乎占据了中国汽车出口的60％－70％。

2、出口市场高度集中。中国汽车出口的“一窝蜂”现象，导致中国汽车出口国大部分都集中在东南亚、中东、南非等发展中国家与市场。这不仅加剧了中国汽车企业自身的价格竞争，而且风险也相对较高。

网易汽车发现，今年前7个月，江淮汽车对巴西出口超过2.7万辆，单一市场占到其出口总量的77％。

3、中国汽车出口最大的优势仍是价格。俄罗斯之痛就是前车之鉴。据了解，俄罗斯曾是中国汽车最大出口国，2007年中国汽车出口俄罗斯近5.7万辆。然而，2009年该数字却跌至区区数百辆。中国汽车几乎整体退出俄罗斯市场。

俄罗斯不断提高关税壁垒给中国汽车出口带来致命打击。某企业一位不愿透露姓名的出口负责人表示，俄罗斯之劫表面上是关税壁垒，实际上中国产品的低价与俄罗斯唯一的汽车品牌拉达产生正面冲突也是导致该结果的关键原因之一。

该人士表示，中国汽车出口的产品价格通常只是日、美产品的半价左右。中国汽车出口不仅需要面临来自内部的“价格倾轧”，而且印度等发展中国家的产品也在越来越多的加入竞争的行业。

另外，售后服务较差也是海外比较普遍存在的问题之一。

在杨爱国看来，目前，中国汽车出口面临的大环境不仅没有好转，反而在恶化。阿根廷政府从去年开始不断加强对进口汽车和配件的限制。同时，巴西政府今年5月份也对外宣称增设非关税壁垒以限制汽车进口。如果价格优势之外并不具备更多的技术优势或不可替代性，将很容易埋下引爆海外贸易壁垒的“雷管”。

出口战略全面升级

庆幸得是，这一切正在改变。

在莫斯科市中心有家总面积超过8000平米的汽车专卖店。里面陈列的不是大众汽车，也不是通用，而是来自中国汽车企业的产品——长城汽车。

一位旅居俄罗斯多年的网友向网易汽车表示，长城汽车在俄罗斯卖的并不便宜。以哈弗H5为例，该车的终端售价在2.2—2.4万美元，这个价格几乎与途胜、雅阁持平。长城皮卡的售价也与福特皮卡、丰田皮卡不相上下。

对此，长城汽车副总经理商玉贵在接受网易汽车采访时表示，在长城汽车内部有一个三不出原则：货款不到帐不出；不赚钱的不出；售价过低的不出，长城汽车坚决不打价格战，决不会赔钱赚吆喝。

经过多年的积累，如今，长城汽车出口的产品结构已经从当初的以皮卡为主，转型为今天的皮卡、哈弗SUV和轿车5：3：2的全新格局。

作为一个年出口量几乎占据整体销量三分之一强的奇瑞汽车，针对售后维修的“软肋”，率先做出了“产品出口，服务先行”的承诺。奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，目前奇瑞在海外的经销商90％以上都是主动联系奇瑞希望进行产品的代理，奇瑞汽车要求经销商不仅有实体店面、经济实力等诸多要求，而且常用配件方面要始终保持一定的库存。遇到特殊情况，奇瑞汽车甚至采取过将配件空运到当地的方式。

事实上，奇瑞汽车在出口模式上也正在改变过去一般贸易出口占主导的局面，形成了一般贸易出口、CKD建厂、合资公司等多种形式。据透露，奇瑞在海外的CKD工厂不仅要收取配件费，而且技术授权、品牌等均会收费。今年奇瑞汽车更是迈出了海外建厂的关键一步。该公司海外第一家独资工厂在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市7月19日正式开工。

金弋波表示，奇瑞汽车目前出口的主要市场恰恰是奇瑞建厂的16个市场，这也是奇瑞今年提出的从“走出去”转向“走进去”战略的具体体现。

开始真正在海外市场扎根的不只是奇瑞、长城。据了解，江淮汽车计划在巴西投资6亿美元建厂；力帆汽车在中东地区的伊拉克工厂也正式启动；华晨与中非发展基金、埃及巴伐利亚集团，在埃及开罗正式签署战略合作协议。三方将在埃及苏伊士经贸合作区投资设立“华晨埃及汽车制造有限公司”和“华晨埃及汽车销售有限公司”，生产和销售华晨汽车旗下系列轿车、面包车等整车产品；东风集团正在逐步实现落地营销，也就是派遣自己的营销团队直接面对南非等核心市场，甚至与南非合作方共同研发适应当地需求的细化车型……

在出口模式和产品结构全面升级的同时，中国汽车出口的市场也开始从东南亚、中东、北非等发展中国家开始向欧美等发达国家发起了冲锋。

打响欧美市场“攻坚战”

8月17日，吉利汽车发布公告称，公司间接全资附属上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司（下称吉利国际）与特色伦敦出租车制造商——英国锰铜控股有限公司订立协议，拟在英国分销汽车及零部件并提供售后服务。

吉利汽车公关总监杨学良向网易汽车透露，这次协议不是吉利集团一拍脑袋的决定。锰铜公司此次作为吉利汽车在英国的销售代理，首推车型计划是帝豪的EC7，不过，目前还在进行可行性、合规性和当地适应性的一些调研和准备工作，协议最终的履行还要根据调研的结果来决定，预计要到明年8、9月份。不过，无论是否成行，但这是公司的一种意愿和态度。

国务院总理温家宝MG6下线当天在英国伯明翰视察了MG汽车英国有限公司

而在吉利之前，中国汽车已经有了第一个“吃螃蟹”的企业，那就是上海汽车。今年7月份，首辆MG6在英国下线。上海汽车相关负责人表示，这些MG6的外饰和内饰都在中国制造，散件运到长桥后进行组装。与整车进口10％的关税相比，SKD散件组装的税率仅为4％。

事实上，该人士表示，上汽的自主战略从一开始就是着眼于全球市场布局的。经过这么多年的努力，上汽耗费了上亿的巨资，不仅要在中国打造荣威、MG两大品牌，更要让他们在全球占有一席之地。MG6重返英国就是其中关键的一步。

据了解，该车在英国售价被设定在1.6万-2万英镑之间。从5月开始，遍布英国主要城市的39家经销店已经接受了金额多达400万英镑的订单，这也是该品牌16年来头一次在当地推出新款车型。

在传统汽车市场之外，中国汽车企业在新能源市场也已经按耐不住冲动。洛杉矶市住房局（HACLA）和比亚迪汽车有限公司共同启动了电动车集团客户示范推广项目。据透露，项目合约目前已经签署，比亚迪F3DM也已在洛杉矶住房局投入使用，至此比亚迪汽车开始登陆美国。无独有偶。据美国电动汽车制造商CODA集团日前透露，已与中国长城汽车公司就合作开发电动汽车事宜订立意向书，计划将向全球推广长城电动汽车。

进军欧美市场一直是中国汽车企业的夙愿。但奇瑞对此却颇为谨慎。金弋波表示，短期内，奇瑞并没有进入欧美市场的打算。商玉贵也表示，会先从意大利、澳大利亚等广义的欧美市场切入。在条件不成熟的时候，不会贸然进入欧美成熟市场。

商玉贵举了一个简单的例子，长城哈弗在开拓意大利市场时，长城海外部的工作人员和当地经销商互访了数十次、进行了反复商讨，攻克了生产体系、排放认证和售后服务等一大堆难题，才取得了初步的成功。

“这可以说是冲动之后的一种理性回归，”杨爱华表示。曾记得，华晨汽车在2006年就开始出口欧洲，但由于该公司在欧洲发售的第一款车型BS6尊驰在德国全德汽车俱乐部（ADAC）的一次安全碰撞测试中只获得一星的成绩，最终不得不黯然出局。

2005年，奇瑞也尝试进军北美市场，并和梦幻汽车公司签署北美独家代理销售合同，计划从2007年起在北美市场销售奇瑞汽车，但最终这一合作不欢而散。

杨爱国认为，中国汽车企业对欧美市场的谨慎是正确的。也许目前我们可以达到欧美的认证标准，但更重要得是如何实现有效、稳定的销售，这是一个体系工程。切忌避免重倒当年韩国现代汽车的覆辙。

上世纪80年代，韩国现代汽车开始进军北美，凭借超低的价格，现代汽车受到北美消费者的欢迎，但是后来因为质量问题遇到很大的挫折，销售几乎停顿，直到90年代末期，才逐渐重新回到北美市场。同样因质量问题遭遇重大挫折有过出口挫折的还有丰田汽车。为了重返美国市场，丰田花了5年，现代则用了13年时间。